Structural na komposisyon at prinsipyo ng turbocharger

Ang maubos na gasturbocharger binubuo ng dalawang bahagi: ang exhaust gas turbine at angtagapiga. Sa pangkalahatan, ang exhaust gas turbine ay nasa kanang bahagi at ang compressor ay nasa kaliwang bahagi. Coaxial sila. Ang turbine casing ay gawa sa heat-resistant alloy na cast iron. Ang dulo ng air inlet ay konektado sa cylinder exhaust pipe, at ang air outlet end ay konektado sa diesel engine exhaust port. Ang air inlet end ng compressor ay konektado sa air filter ng diesel engine air inlet, at ang air outlet end ay konektado sa cylinder air inlet pipe.

1. Exhaust gas turbine

Ang maubos na gas turbine ay karaniwang binubuo ng apabahay ng turbine, isang nozzle ring at isang gumaganang impeller. Ang nozzle ring ay binubuo ng nozzle inner ring, outer ring at nozzle blades. Ang channel na nabuo ng mga nozzle blades ay lumiliit mula sa pumapasok hanggang sa labasan. Ang gumaganang impeller ay binubuo ng isang turntable at isang impeller, at ang mga gumaganang blades ay naayos sa panlabas na gilid ng turntable. Ang isang nozzle ring at ang katabing gumaganang impeller ay bumubuo ng isang "yugto". Ang turbine na may isang yugto lamang ay tinatawag na single-stage turbine. Karamihan sa mga supercharger ay gumagamit ng single-stage turbines.

Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng exhaust gas turbine ay ang mga sumusunod: Kapag angmakinang diesel ay gumagana, ang maubos na gas ay dumadaan sa tambutso at dumadaloy sa singsing ng nozzle sa isang tiyak na presyon at temperatura. Dahil unti-unting bumababa ang channel area ng nozzle ring, tumataas ang flow rate ng exhaust gas sa nozzle ring (bagaman bumababa ang presyon at temperatura nito). Ang high-speed na tambutso na gas na lumalabas sa nozzle ay pumapasok sa daloy ng channel sa mga blades ng impeller, at ang daloy ng hangin ay napipilitang lumiko. Dahil sa puwersang sentripugal, ang daloy ng hangin ay pumipindot patungo sa malukong ibabaw ng talim at nagtatangkang umalis sa talim, na nagiging sanhi ng pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng malukong at matambok na ibabaw ng talim. Ang resultang puwersa ng pagkakaiba ng presyon na kumikilos sa lahat ng mga blades ay gumagawa ng impact torque sa umiikot na baras, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng impeller sa direksyon ng metalikang kuwintas, at pagkatapos Ang tambutso na gas na umaagos mula sa impeller ay pinalalabas mula sa tambutso sa pamamagitan ng sentro ng turbine.

2. Compressor

Ang compressor ay pangunahing binubuo ng air inlet, working impeller, diffuser at turbine housing. Angtagapiga ay coaxial kasama ang exhaust gas turbine at hinihimok ng exhaust gas turbine upang paikutin ang gumaganang turbine sa mataas na bilis. Ang gumaganang turbine ay ang pangunahing bahagi ng compressor. Karaniwan itong binubuo ng isang pasulong na hubog na wind guide wheel at isang semi-open working wheel. Ang dalawang bahagi ay naka-install ayon sa pagkakabanggit sa umiikot na baras. Ang mga tuwid na blades ay nakaayos nang radially sa gumaganang gulong, at isang pinalawak na channel ng airflow ay nabuo sa pagitan ng bawat talim. Dahil sa pag-ikot ng gumaganang gulong, ang intake na hangin ay na-compress dahil sa sentripugal na puwersa at itinapon sa panlabas na gilid ng gumaganang gulong, na nagiging sanhi ng pagtaas ng presyon, temperatura at bilis ng hangin. Kapag ang hangin ay dumadaloy sa diffuser, ang kinetic energy ng hangin ay na-convert sa pressure energy dahil sa diffusion effect. Sa tambutsopabahay ng turbine, ang kinetic energy ng hangin ay unti-unting na-convert sa pressure energy. Sa ganitong paraan, ang intake air density ng diesel engine ay makabuluhang napabuti sa pamamagitan ng compressor.