Una, ang anumang kunwa ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng turbocharger compressor.
Tulad ng alam nating lahat, ang mga compressor ay malawakang ginagamit bilang epektibong pamamaraan upang mapabuti ang pagganap at bawasan ang mga paglabas ng mga makina ng diesel. Ang lalong mahigpit na mga regulasyon ng paglabas at mabibigat na pag -recirculation ng gas ay malamang na itulak ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine patungo sa hindi gaanong mahusay o kahit na hindi matatag na mga rehiyon. Sa ilalim ng sitwasyong ito, ang mababang bilis at mataas na mga kondisyon ng pagtatrabaho sa pag -load ng mga diesel engine ay nangangailangan ng mga turbocharger compressor upang matustusan ang mataas na pinalakas na hangin sa mababang mga rate ng daloy, gayunpaman, ang pagganap ng mga turbocharger compressor ay karaniwang limitado sa ilalim ng mga naturang kondisyon ng operating.
Samakatuwid, ang pagpapabuti ng kahusayan ng turbocharger at pagpapalawak ng matatag na operating range ay nagiging kritikal para sa mabubuhay na mababang mga makina ng diesel na diesel. Ang mga simulation ng CFD na isinagawa ng Iwakiri at Uchida ay nagpakita na ang isang kumbinasyon ng parehong paggamot sa pambalot at variable na mga van ng inlet ay maaaring magbigay ng mas malawak na saklaw ng operating sa pamamagitan ng paghahambing kaysa sa paggamit ng bawat isa nang nakapag -iisa. Ang matatag na saklaw ng operating ay inilipat sa mas mababang mga rate ng daloy ng hangin kapag ang bilis ng compressor ay nabawasan sa 80,000 rpm. Gayunpaman, sa 80,000 rpm, ang matatag na saklaw ng operating ay nagiging mas makitid, at ang ratio ng presyon ay nagiging mas mababa; Ang mga ito ay higit sa lahat dahil sa nabawasan na daloy ng tangential sa exit ng impeller.
Pangalawa, ang sistema ng paglamig ng tubig ng turbocharger.
Ang isang pagtaas ng bilang ng mga pagsisikap ay nasubok upang mapagbuti ang sistema ng paglamig upang madagdagan ang output sa pamamagitan ng mas masinsinang paggamit ng aktibong dami. Ang pinakamahalagang hakbang sa pag -unlad na ito ay ang pagbabago mula sa (a) hangin hanggang sa paglamig ng hydrogen ng generator, (b) hindi direkta upang idirekta ang paglamig ng conductor, at sa wakas (c) hydrogen sa paglamig ng tubig. Ang paglamig ng tubig ay dumadaloy sa bomba mula sa isang tangke ng tubig na nakaayos bilang isang header tank sa stator. Mula sa tubig ng bomba ay unang dumadaloy sa pamamagitan ng isang mas malamig, filter, at presyon ng regulasyon ng balbula, pagkatapos ay naglalakbay sa magkatulad na mga landas sa pamamagitan ng mga paikot -ikot na stator, pangunahing bushings, at ang rotor. Ang bomba ng tubig, kasama ang inlet ng tubig at outlet, ay kasama sa ulo ng koneksyon ng tubig sa paglamig. Bilang resulta ng kanilang sentripugal na puwersa, ang isang hydraulic pressure ay itinatag ng mga haligi ng tubig sa pagitan ng mga kahon ng tubig at coil pati na rin sa mga radial ducts sa pagitan ng mga kahon ng tubig at gitnang bore. Tulad ng nabanggit dati, ang pagkakaiba -iba ng presyon ng malamig at mainit na mga haligi ng tubig dahil sa pagtaas ng temperatura ng tubig ay kumikilos bilang isang ulo ng presyon at pinatataas ang dami ng tubig na dumadaloy sa pamamagitan ng mga coil sa proporsyon sa pagtaas ng pagtaas ng temperatura ng tubig at lakas ng sentripugal.
Sanggunian
1. Numerical simulation ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng turbocharger compressor na may dual volute design, Enerhiya 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Ang mga problema ng daloy at pag -init sa rotor na paikot -ikot, d. Lambrecht*, vol i84
Oras ng Mag-post: Dis-27-2021