Una, Anumang simulation ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng turbocharger compressor.
Tulad ng alam nating lahat, ang mga compressor ay malawakang ginagamit bilang epektibong paraan upang mapabuti ang pagganap at bawasan ang mga emisyon ng mga makinang diesel. Ang lalong mahigpit na mga regulasyon sa emission at mabigat na exhaust gas recirculation ay malamang na magtulak sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine patungo sa hindi gaanong episyente o kahit hindi matatag na mga rehiyon. Sa ilalim ng sitwasyong ito, ang mababang bilis at mataas na pagkarga ng mga kondisyon ng pagtatrabaho ng mga diesel engine ay nangangailangan ng mga turbocharger compressor na mag-supply ng mataas na pinalakas na hangin sa mababang rate ng daloy, gayunpaman, ang pagganap ng mga turbocharger compressor ay karaniwang limitado sa ilalim ng naturang mga kondisyon ng operating.
Samakatuwid, ang pagpapabuti ng kahusayan ng turbocharger at pagpapalawak ng matatag na hanay ng pagpapatakbo ay nagiging kritikal para sa mabubuhay na mga low emission na diesel engine sa hinaharap. Ang mga simulation ng CFD na isinagawa nina Iwakiri at Uchida ay nagpakita na ang kumbinasyon ng parehong casing treatment at variable na inlet guide vanes ay maaaring magbigay ng mas malawak na saklaw ng pagpapatakbo sa pamamagitan ng paghahambing kaysa sa paggamit ng bawat isa nang nakapag-iisa. Ang stable operating range ay inililipat sa mas mababang air flow rate kapag ang compressor speed ay nabawasan sa 80,000 rpm. Gayunpaman, sa 80,000 rpm, ang matatag na hanay ng pagpapatakbo ay nagiging mas makitid, at ang ratio ng presyon ay nagiging mas mababa; ang mga ito ay higit sa lahat dahil sa pinababang tangential flow sa impeller exit.
Pangalawa, ang water-cooling system ng turbocharger.
Ang dumaraming bilang ng mga pagsisikap ay nasubok upang mapabuti ang sistema ng paglamig upang mapataas ang output sa pamamagitan ng mas masinsinang paggamit ng aktibong volume. Ang pinakamahalagang hakbang sa pag-unlad na ito ay ang pagbabago mula sa (a) paglamig ng hangin sa hydrogen ng generator, (b) hindi direkta sa direktang paglamig ng konduktor, at panghuli (c) ng hydrogen sa paglamig ng tubig. Ang nagpapalamig na tubig ay dumadaloy sa pump mula sa isang tangke ng tubig na nakaayos bilang isang tangke ng header sa stator. Mula sa bomba, ang tubig ay unang dumadaloy sa pamamagitan ng isang cooler, filter, at pressure regulating valve, pagkatapos ay naglalakbay sa parallel path sa pamamagitan ng stator windings, main bushings, at rotor. Ang water pump, kasama ang water inlet at outlet, ay kasama sa cooling water connection head. Bilang resulta ng kanilang sentripugal na puwersa, ang isang haydroliko na presyon ay itinatag ng mga haligi ng tubig sa pagitan ng mga kahon ng tubig at mga coils pati na rin sa mga radial duct sa pagitan ng mga kahon ng tubig at gitnang bore. Tulad ng nabanggit na, ang pagkakaiba-iba ng presyon ng malamig at mainit na mga haligi ng tubig dahil sa pagtaas ng temperatura ng tubig ay nagsisilbing isang ulo ng presyon at pinatataas ang dami ng tubig na dumadaloy sa mga likid sa proporsyon sa pagtaas ng pagtaas ng temperatura ng tubig at puwersa ng sentripugal.
Sanggunian
1. Numerical simulation ng air flow sa pamamagitan ng turbocharger compressors na may dual volute na disenyo, Enerhiya 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. MGA PROBLEMA NG DALOY AT PAG-INIT SA ROTOR WINDING, D. Lambrecht*, Vol I84
Oras ng post: Dis-27-2021