Ang pagtagas ng langis ay madalas na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng turbocharger

Ang mga sanhi ng pagtagas ng langis ay ipinakilala tulad ng sumusunod:

Sa kasalukuyan, ang mga turbocharger para sa iba't ibang mga application ng diesel engine ay karaniwang gumagamit ng isang ganap na lumulutang na istraktura ng tindig. Kapag umiikot ang rotor shaft sa mataas na bilis, pinupuno ng lubricating oil na may presyon na 250 hanggang 400MPa ang mga gaps na ito, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng floating bearing sa parehong direksyon tulad ng rotor shaft sa ilalim ng panloob at panlabas na mga layer ng oil film, ngunit ang bilis nito. ay mas mababa kaysa sa rotor shaft. . Dahil sa pagbuo ng isang double-layer na oil film, madaling maging sanhi ng pagtagas ng langis sa turbocharger, mapabilis ang pagkasira sa pagitan ng mga bearings, rotor shaft, at casing, na nagreresulta sa pinsala sa turbocharger at nabawasan ang pagganap ng diesel engine.

1. Pagkasira at pagkasira ng singsing sa pagbubuklod

Dahil mahirap panatilihing malinis ang lubricating oil at hangin na pumapasok sa turbocharger, at masyadong malaki ang radial clearance ng turbo shaft, magdudulot ito ng malubhang pagkasira ng sealing ring at ring groove, at mawawala ang sealing effect. Bilang karagdagan, ang nabigong lubricating oil ay magiging sanhi ng unti-unting pagkawala ng sealing ring ng air-sealing at oil-sealing function nito, na nagiging sanhi ng pagtagas ng langis.

2. Maling pag-install o pinsala

Mayroong dalawang sealing ring na naka-install sa mga grooves sa compressor end at turbo impeller end. Kung ang mga pagbubukas ng dalawang magkatabing singsing ay hindi na-staggered ng 180° mula sa isa't isa sa panahon ng pagpupulong, madali itong magdudulot ng pagtagas ng langis sa turbocharger. Ang turbocharger sealing ring ay naayos sa casing sa pamamagitan ng nababanat na puwersa. Kapag bumaba ang elastic force, ang turbocharger drive shaft ay babalik-balikan, na binabago ang lateral gap sa pagitan ng seal ring at ang annular groove sa drive shaft, na nagiging sanhi ng pagsuot ng dulo ng ring, na nagreresulta sa turbocharger na tumagas ang langis.

3. Masyadong mataas ang inlet pressure

Sa pangkalahatan, ang inlet pressure ng turbocharger lubricating oil ay karaniwang 250-400kPa. Kapag ang presyon ng langis sa pumapasok ay mas mataas kaysa sa 600kPa, ang mataas na presyon ay magiging sanhi ng pagtagas ng lubricating oil mula sa sealing device hanggang sa dulo ng turbo.

SHOUYUAN, bilang isang propesyonaltagagawa ng turbochargersa China, ang aming mga produkto ay angkop para sa iba't ibang sasakyan. Kami ay gumagawamataas ang kalidadturbocharger, kartutso, mga gulong ng turbine, mga gulong ng compressor, at mga repair kitsa loob ng maraming taon. Kami ay nakatuon sa pagbibigay sa aming mga customer ng mga de-kalidad na produkto at pambihirang serbisyo.