Mula noongturbocharger ay naka-install sa gilid ng tambutso ngmakina, ang temperatura ng pagtatrabaho ng turbocharger ay napakataas, at ang bilis ng rotor ng turbocharger ay napakataas kapag ito ay gumagana, na maaaring umabot ng higit sa 100,000 rebolusyon kada minuto. Ang ganitong mataas na bilis at temperatura ay gumagawa ng karaniwang roller ng karayom oball bearings hindi makapagtrabaho ng maayos. Samakatuwid, ang turbocharger sa pangkalahatan ay gumagamit ng buong Journal bearings, na pinadulas at pinalamig ng langis ng makina. Samakatuwid, ayon sa prinsipyong ito ng istruktura, ang ilang mga problema ay dapat bigyang pansin kapag ginagamit ang makina na ito:
1) Ang turbocharger ay dapat na lubricated nang maaga kapag ang downtime ay masyadong mahaba o sa taglamig, at kapag ang turbocharger ay pinalitan.
2) Pagkatapos simulan ang makina, dapat itong naka-idle ng 3 hanggang 5 minuto upang payagan ang lubricating oil na maabot ang isang tiyak na temperatura at presyon sa pagtatrabaho, upang maiwasan ang pinabilis na pagkasira o pag-jamming dahil sa kakulangan ng langis satindigkapag biglang tumaas ang load.
3) Huwag patayin kaagad ang makina kapag nakaparada ang sasakyan, ngunit patakbuhin ito nang walang ginagawa sa loob ng 3 hanggang 5 minuto upang unti-unting mabawasan ang temperatura at bilis ng turbocharger rotor. Ang kaagad na pag-off ng makina ay magiging sanhi ng pagkawala ng presyon ng langis, at ang rotor ay masisira ng inertia at hindi lubricated.
4) Regular na suriin ang antas ng langis upang maiwasan ang pagkabigo ng bearing at pag-jamming ng mga umiikot na bahagi dahil sa kakulangan ng langis.
5) Palitan ang langis at salain nang regular. Dahil ang buong floating bearing ay may mataas na mga kinakailangan para sa lubricating oil, ang tinukoy na tatak ng langis ng tagagawa ay dapat gamitin.
6) Linisin at palitan nang regular ang air filter. Ang isang maruming air filter ay magpapataas ng resistensya ng paggamit at mabawasan ang lakas ng makina.
7) Regular na suriin ang air tightness ng intake system. Ang pagtagas ay magiging sanhi ng pagsipsip ng alikabok sa turbocharger at engine, na masisira ang turbocharger at engine.
8) Ang bypass valve actuator assembly pressure setting at pagkakalibrate ay ginagawa sa isang espesyal na setting/inspeksyon na ahensya, at hindi ito mababago ng mga customer at iba pang tauhan sa kalooban.
9) Dahil ang turbochargergulong ng turbine ay may mataas na katumpakan at ang mga kinakailangan sa kapaligiran sa pagtatrabaho sa panahon ng pagpapanatili at pag-install ay napakahigpit, ang turbocharger ay dapat ayusin sa isang itinalagang istasyon ng pagpapanatili kapag ito ay nabigo o nasira.
Sa madaling salita, dapat na mahigpit na sundin ng mga user ang mga kinakailangan ng manual ng pagtuturo upang maisagawa ang mga tamang operasyon, i-maximize ang tatlong pangunahing function ng lubricating oil (lubrication, decontamination, at cooling), at subukang iwasan ang gawa ng tao at hindi kinakailangang mga pagkabigo na maaaring makapinsala at mag-scrap. ang turbocharger, sa gayo'y tinitiyak ang wastong buhay ng serbisyo ng turbocharger.
Oras ng post: Hun-07-2024